◎本报记者 矫 阳  龙跃梅

    6月11日8时，牵手在位于深圳以及中山两市的深圳山伶伶丁洋海底，深中通道海底隧道最终讨论顺遂推出，及中实现为了与东侧E24管节精准对于接  。丁洋“这标志着天下最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙 。海底”深中通道规画中间总工程师宋神友说 。牵手

    距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段完灵巧整5年后 ，深圳山伶这座“海底长城”终于合龙 
，及中深圳以及中山两市在伶丁洋海底实现“牵手”
。丁洋

    最终讨论
，海底部份预制水下管内推出

    深中通道是牵手粤港澳大湾区中间交通关键工程 ，全长24公里 ，深圳山伶集“桥、及中岛、丁洋隧、海底水下互通”于一体 ，是铛铛代界建树难度最高的跨海集群工程。其中 ，海底隧道长约6.8公里，搜罗沉管段约5公里 ，由32个管节及1个最终讨论组成，每一节沉管重约8万吨，最终讨论重2000吨
 。

    深中通道海底钢壳隧道的最终讨论，接管部份预制水下管内推出式 ，为天下初创全新妄想装置。“最终讨论
，是与最后一节沉管（E23）一起制作
。”中交一航局深中通道名目部常务副总工程师宁进进说。

    实时合龙画面展现，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1米×宽46米×高9.75米 
，重1600吨），运用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出 ，与E24管节真个钢壳实现对于接 。

    “此前实现海底沉管隧道合龙，多接管将最终讨论以吊装方式施工 ，而这种推出式讨论，具备清静性好、施工快捷
、不需要大型装备、经济性好等短处 。”宁进进说 。

    为保障最终讨论妄想的顺遂增长
 ，中交一航局与广东交通总体、中交妄想妄想院、海事等多家单元通力相助 ，历经2年技术论证、1年散漫妄想 ，并吞龙口流场重大
、作业空间受限、管节浮运装置难度大、推出段姿态操作难度大等顶级难题，谢世界规模内初创沉管部份预制水下推出式最终讨论新工艺。

    “一航津安1” ，天下首艘沉管运输装置一体船

    为建树深中通道钢壳沉管隧道 ，中交一航局研发团队与建树方一起，历经3年研发，妄想降生界上装置能耐最大、沉放精度最高、施使命业最高效、功能开始进的海底隧道沉管施工专用船舶，被命名为“一航津安1” 。

    “一航津安1”主船体接管双体船船型妄想，集沉管浮运、定位、沉放以及装置等功能于一体 ，船主190.4米，船宽75米，型深14.7米 。

    “合龙施工时，‘一航津安1’就像一只重大的长方形钢铁夹子，把最后一节沉管以及最终讨论，牢牢抱在船底
。”中交一航局副总工程师李增军见告记者 。

    “一航津安1”最大的走光是装备了无人驾驶零星。“具备航迹追踪及偏移纠偏功能，可能严厉凭证设定道路飞翔
、转体等。”李增军说。

    比照传统管节浮运装置方式，“一航津安1”可知足8万吨级沉管50公里超长距离清静浮运装置作业
，削减伶丁航道占用光阴80%以上，削减临时航道挖泥70%以上
，沉管浮运装置功能较传统工艺提升一倍以上。

    沉管装置尺度，从厘米级提升至毫米级

    深中通道海底沉管隧道对于接精度创天下记实 。

    “沉管浮运装置一体船零星性刷新了天下沉管浮运装置工艺，也将天下沉管装置的厘米级尺度 ，提升到中国的毫米级尺度。”深中通道规画中间副主任钟辉虹说。

    据介绍，深中通道全副管节的平面对于接精度均操作在20毫米之内，其中有15个管节抵达10毫米之内的毫米级装置精度。

    “咱们在‘一航津安1’会集了沉管姿态操作零星
、丈量与监控零星等的数据以及信号。”中交一航局深中通道名目副总工程师寇晓强说。

    依靠斗极卫星信号，“一航津安1”上的新型测控零星实时合计沉管三维动态 ，经由展现屏，指挥职员精准把握沉管在海底的详细位置；同时，运用动态信号收集信息零星，实时监测沉管姿态。

    “经由管节装置的测控零星界面 ，咱们用实时看到的管节四角坐标，教育精准对于接 。”寇晓强说 。

    与港珠澳大桥沉管隧道比照，深中通道沉管隧道面临钢壳妄想新方式 、尺寸超宽 、浮运距离超长 、航道封航光阴长等良多新难题，妄想修筑再创多项天下第一。

    深中通道估量于往年11月尾全线贯串 ，2024年建成通车 。

    （科技日报深圳6月11日电）